Za izvrševanje 47. člena Zakona o varnosti v železniškem prometu (Uradni list RS, št. 30/18 in 54/21) ministrica za infrastrukturo izdaja
o varnostni opremi tirnih vozil
(vsebina in področje uporabe)
(1) Ta pravilnik določa varnostne naprave razreda B in drugo opremo tirnih vozil, ki ni zajeta v tehničnih specifikacijah za interoperabilnost (v nadaljnjem besedilu: TSI) v zvezi s podsistemoma tirna vozila ter vodenje-upravljanje in signalizacija na vozilu.
(2) Ta pravilnik se uporablja za tirna vozila, ki vozijo po javni železniški infrastrukturi (v nadaljnjem besedilu: JŽI) in industrijskih tirih, kjer ta tirna vozila prehajajo na JŽI oziroma s svojimi napravami delujejo na tirna vozila, ki prehajajo na JŽI.
(3) II. Poglavje tega pravilnika se ne uporablja za tirna vozila, ki so namenjena izvajanju premikalnih voženj ali obratujejo le na industrijskih tirih in za motorna vozila za posebne namene.
Izrazi, uporabljeni v tem pravilniku, pomenijo:
– »avtostop naprava« (v nadaljnjem besedilu: ASN) je varnostna naprava razreda B, kot je določeno s TSI, ki ureja podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija,
– »budnostna naprava« je varnostna naprava na vlečnem tirnem vozilu za spremljanje odzivov strojevodje, ki ustavi vlak, če se strojevodja ne odzove v času, ki je z napravo določen,
– »registrirni merilnik« je naprava za merjenje in zapisovanje hitrosti, prevožene poti in časa ter drugih podatkov o vožnji vlečnega tirnega vozila,
– »vlečna tirna vozila« so tirna vozila z lastnim pogonom, namenjena za vleko vlakov, premik ali samostojno vožnjo (lokomotive z motorji z notranjim zgorevanjem in električne lokomotive, vlečne enote z motorji z notranjim zgorevanjem in električne vlečne enote),
– »motorna vozila za posebne namene« so tirna vozila, namenjena gradnji in vzdrževanju železniške infrastrukture.
(1) Med varnostne naprave razreda B sodijo ASN, vgrajene na JŽI in vlečnih tirnih vozilih, ki na njej obratujejo.
(2) Za vožnjo po progah, opremljenih samo z varnostnimi napravami razreda B, je obvezna opremljenost vlečnih tirnih vozil z ASN, razen za motorna vozila za posebne namene.
(1) ASN na podlagi točkovnega prenosa podatkov in s točkovnim ali delnim kontinuiranim nadzorom hitrosti za preprečitev nesreč in incidentov samodejno vpliva na vožnjo vlakov ter sproži prisilno zaustavitev vlečnega tirnega vozila v primerih, ko strojevodja ne upošteva signalnih znakov pri:
– glavnih signalih, ki kažejo signalne znake »Stoj«, »Previdno, pričakuj stoj«, »Prosto, pričakuj omejeno hitrost«, »Omejena hitrost, pričakuj stoj«, »Omejena hitrost, pričakuj prosto ali previdno«, »Omejena hitrost, pričakuj omejeno hitrost«, »Omejena hitrost«, »Previdna vožnja«, ter pri nerazsvetljenih glavnih signalih,
– predsignalih, ki kažejo signalne znake »Pričakuj stoj«, »Pričakuj omejeno hitrost«, ter pri nerazsvetljenih predsignalih.
(2) Progovni del ASN se lahko vgrajuje tudi za varovanje drugih nevarnih mest na progi.
(1) ASN je sestavljena iz:
– progovne naprave,
– naprave, vgrajene na vlečno tirno vozilo.
(2) Del ASN na vlečnem tirnem vozilu je sestavljen iz:
– dveh lokomotivskih magnetov, prirejenih za sprejem informacij od tirnih magnetov (500 Hz, 1000 Hz in 2000 Hz),
– naprave v vozniški kabini (stikala, tipkala, kontrolne lučke, registrirni merilnik),
– relejne omare (napetostni pretvornik, generator frekvenc, sprejemnik impulzov, podatkovna spominska enota) in
– pnevmatske zavorne skupine.
(3) Stikala in tipkala za upravljanje in signalizacijo za prikaz delovanja ASN v vozniški kabini morajo omogočiti in prikazati uporabo funkcij »po nalogu«, »razrešitev« in »potrditev«.
(1) Odvisno od tipa ASN je možno izbrati različne režime delovanja ASN glede na maksimalno hitrost vlaka ali na podlagi dejanskega zavornega odstotka vlaka.
(2) Režim delovanja ASN izbere strojevodja na podlagi podatkov o vrsti vlaka.
(1) ASN mora kontrolirati trenutno hitrost vlečnega tirnega vozila glede na režim vožnje in vplivati na:
– zmanjševanje hitrosti vožnje vlakov mimo signalov, ki s signalnimi znaki zahtevajo ustrezno ravnanje,
– zaustavitve vlakov pred signali, ki s signalnim znakom prepovedujejo nadaljnjo vožnjo mimo njih.
(2) Delovanje ASN temelji na sprejemu informacij od tirnih magnetov, s pomočjo indukcije na frekvencah 500 Hz, 1000 Hz in 2000 Hz.
(3) Pri prevozu aktivnega tirnega magneta z resonančno frekvenco 1000 Hz pri signalnih znakih »Previdno, pričakuj stoj«, »Prosto, pričakuj omejeno hitrost«, »Omejena hitrost, pričakuj stoj«, »Omejena hitrost, pričakuj prosto ali previdno«, »Omejena hitrost, pričakuj omejeno hitrost«, »Omejena hitrost«, »Pričakuj stoj« in »Pričakuj omejeno hitrost« ter pri nerazsvetljenem predsignalu je potrebno v času 4 s pritisniti tipko »potrditev«, sicer se aktivira prisilno zaviranje. S pritiskom na tipko »potrditev« prične teči časovni krajevni nadzor hitrosti vlečnega tirnega vozila. Po pritisku tipke »potrditev« je potrebno, glede na izbran režim vožnje, začeti z zmanjševanjem hitrosti tako, da je dejanska hitrost vlaka pred potekom nadzorovane poti ali časovne kontrole enaka ali manjša od mejne hitrosti, sicer pride do aktiviranja prisilnega zaviranja.
(4) Pri prevozu aktivnega tirnega magneta z resonančno frekvenco 500 Hz, kjer je vgrajen, mora biti hitrost vlaka, odvisno od režima vožnje, manjša od mejne hitrosti. Glede na izbrani režim vožnje je potrebno zmanjševati hitrost tako, da je ta na krajevnem nadzoru hitrosti manjša od mejne hitrosti. V primeru, da se hitrost ne zmanjša v skladu s prejšnjo zahtevo, se aktivira prisilno zaviranje. Pri ASN tipa I 60 R in LZB 80E/PZB 90 je vpliv 500 Hz aktiven 250 m po prevozu tirnega magneta in ni možnosti razrešitve.
(5) Pri prevozu aktivnega tirnega magneta z resonančno frekvenco 2000 Hz, ki se uporablja za zaustavitev vlaka po nedovoljenem prevozu glavnega signala, ki kaže signalni znak »Stoj« ali »Previdna vožnja« oziroma je nerazsvetljen, se sproži trenutno in brezpogojno prisilno zaviranje. Vožnja mimo signala, ki kaže signalni znak »Stoj« ali »Previdna vožnja« oziroma je nerazsvetljen, je izjemoma dovoljena ob uporabi tipkala »vožnja po nalogu«. Postopek za nadaljevanje vožnje in hitrost vlaka po uporabi tipke »vožnja po nalogu« določi upravljavec.
ASN mora biti izklopljena:
– pri premiku z vlakovno lokomotivo na kretničnem območju, ki traja več kot 30 min,
– na vlakovni lokomotivi, če je na čelu vlaka priprežna lokomotiva,
– na doprežni lokomotivi,
– na vlečnih enotah z motorji z notranjim zgorevanjem in električnih vlečnih enotah na vseh motornih garniturah, razen na prvi v smeri vožnje,
– pri vzdrževalnih delih na zaprtem tiru.
(registracija in arhiviranje podatkov ASN)
(1) Delovanje ASN na vlečnem tirnem vozilu mora biti registrirano ne glede na tip in način delovanja. Zapisi morajo omogočati poznejšo kontrolo delovanja.
(2) Registrirati se morajo podatki o vključenosti, načinu delovanja, vseh vplivih progovnega dela na ASN vlečnega tirnega vozila, ravnanju z napravo in vplivu na vožnjo.
III. OSTALA OPREMA IN ZAHTEVE ZA TIRNA VOZILA
(1) Vlečna tirna vozila morajo biti opremljena z budnostno napravo.
(2) Budnostna naprava mora biti v stanju pripravljenosti, ko vozilo doseže hitrost 20 km/h, in ostati delujoča, dokler je ta hitrost prekoračena.
(3) V stanju pripravljenosti je potrebno z budnostno napravo upravljati s pritiskom na nožno ali ročno tipko v naslednjih časovnih intervalih:
– dolgi časovni interval znaša 30 s ± 15 %,
– kratki časovni interval, ki nastopi po preteku dolgega časovnega intervala, kateri se naznani z zvočnim signalom, znaša 2,5 s ± 15 %.
(4) Po preteku časa, določenega v drugi alineji prejšnjega odstavka, mora vlečno tirno vozilo izklopiti vlečno silo, sprožiti zavoro v sili in izprazniti glavni zavorni vod.
(1) Uporaba tirne zavore na vrtinčne tokove ni dovoljena na progah JŽI.
(2) Elektromagnetna združljivost naprav znotraj tirnih vozil se preveri v skladu s standardoma SIST EN 50121-1 in SIST EN 50121-3-2.
(3) Elektromagnetna združljivost med tirnim vozilom in železniškem omrežjem se preveri v skladu s standardoma SIST EN 50121-1 in SIST EN 50121-3-1.
(4) Elektromagnetna združljivost tirnega vozila z različnimi sistemi za zaznavanje vlaka na železniškem omrežju se preveri v skladu s standardom SIST-TS CLC/TS 50238-3.
(5) Programska oprema na tirnih vozilih, ki ni v slovenskem jeziku, mora biti strojevodji na voljo v prevodu v slovenskem jeziku. Ta zahteva ne velja za tirna vozila, ki obratujejo na mejnih progah do postaje izmenjave prometa, ki se nahaja na ozemlju Republike Slovenije.
IV. PREHODNA IN KONČNI DOLOČBI
(sistem varnega upravljanja)
(1) Šteje se, da je v sistem varnega upravljanja (v nadaljnjem besedilu: SVU) upravljavca in prevoznikov, ki imajo veljavno varnostno spričevalo oziroma varnostno pooblastilo na dan uveljavitve tega pravilnika, kot njihov sestavni del vključena vsebina določb 3., 5. do vključno 100., 103. do vključno 110., 112., 114., 117., 118. in 120. člena ter Priloge 1, 2 in 3 Pravilnika o zavorah, varnostnih napravah in opremi železniških vozil (Uradni list RS, št. 122/07, 30/09 in 30/18 – ZVZelP-1).
(2) Prevozniki in upravljavci morajo uskladiti SVU s tem pravilnikom v šestih mesecih od njegove uveljavitve ter za spremembo pravil v svojem SVU pridobiti predhodno potrditev varnostnega organa.
(prenehanje uporabe predpisov)
Z dnem uveljavitve tega pravilnika se prenehata uporabljati Pravilnik o zavorah, varnostnih napravah in opremi železniških vozil (Uradni list RS, št. 122/07, 30/09 in 30/18 – ZVZelP-1) in Pravilnik o tehnični skladnosti tirnih vozil (Uradni list RS, št. 44/11 in 30/18 – ZVZelP-1).
(začetek veljavnosti in uporaba)
(1) Ta pravilnik začne veljati petnajsti dan po objavi v Uradnem listu Republike Slovenije.
(2) Določbe II. poglavja tega pravilnika se za vlečna tirna vozila uporabljajo do izločitve varnostnih naprav razreda B iz obratovanja na progah JŽI.
Št. 007-170/2019/59
Ljubljana, dne 11. oktobra 2024
EVA 2019-2430-0039
